(1)故障症状：该车底盘型号为W170,配置M111发动机,故障症状如下:该车因事故入厂检修,修复之后进行路试,发现只要车辆一转弯,仪表板的 BAS/ESP警告灯就会点亮。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对 BAS/ESP系统进行自诊断,故障信息见表3-36。
对转向角传感器进行初始化设定,启动发动机,在怠速工况下,将方向盘向左、右打到尽头,然后回正。执行故障码清除功能,以上故障码全部被清除掉。査看转向角数据。同时转动方向盘并观察数据变化,可以看到转向角度在-550°~+650°范围内均匀变化,说明转向角传感器目前是正常的。进行路试,故障再次出现,查询故障信息,故障码为C1140。
咨询车主,得知该车因前部受过碰撞,方向盘上的安全气囊引爆,转向柱的波纹管被撞弯。方向盘上的安全气囊已经更换了,转向柱总成经过修复。分析原因,有可能是在安全气囊引爆的过程中,强大的冲击力将转向角传感器震坏,造成转向角传感器性能不良。于是更换转向角传感器,进行路试,故障症状却变得更为严重,即使在车辆直行过程中,仪表板中的 BAS/ESP警告灯也会点亮怀疑电子稳定控制模块性能不良,打开该控制模块的壳体进行检查,内部电路板良好。将方向盘拆下来,取出转向角传感器,测量线路连接状况,正常。为了排除线束插头接触不良的故障原因,将转向角传感器的线束插头从转向柱上取下来,然后将其连接在转向角传感器上,这样就能够直接用手转动卷簧部件(A45),模拟方向盘转动,观察转向角传感器信号的变化状态。实际检查结果表明,间断性信号中断以及零点飘移的故障现象都消失了,可以判定故障是安装不当造成的。仔细检查转向角传感器的安装部位,发现在距离花键约25mm处有一个卡簧,根据机械装配要求,这个卡簧没有丝毫用处。将卡簧取下,然后将转向角传感器的信号处理器先装好,再将卷簧部件扣在信号处理器上,只听“咔”的一声,卷簧部件终于完全入座。进行路试,故障症状消失,检修工作结束。
(3)总结：转向角传感器相当于个数字式电子信号处理器,它由两个部件组合而成:一个部件是信号处理器,信号处理器环槽内均匀布置9个发光二极管,作为信号测量器;另一个部件是卷簧部件,该部件有8个凸耳。将
信号处理器和卷簧部件扣在一起,转动方向盘,卷簧部件的凸耳的移动量由信号处理器进行监测,经过运算之后,转换为转向角信号。转向角传感器线路连接如图3-6所示。
前期维修人员误装了一个卡簧,导致卷簧部件无法完全安装到位。因此,安装时要注意转向角传感器的结构特点,该传感器设计成分体式结构,一定要确保卷簧部件完全入位,否则在打方向盘时,就会出现转向角信号间歇中断问题,电子稳定控制模块判断转向角传感器未设码或零点(信号
基准点)变化,设定故障码C1140。
