气缸体和气缸盖在使用中的变形是普遍存在的。造成变形的原因包括拆装螺栓时力矩过大或不均匀,或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸气缸盖等。
缸体变形主要表现为上平面、端面的翘曲变形和配合表面的相对位置误差增加;缸盖变形主要表现为下平面和进、排气歧管侧平面的翘曲变形。
气缸体和气缸盖翘曲变形的检修:气缸体、气缸盖的翘曲变形可用平板做接触检测,或者用直尺和塞尺检测。用刀形尺和塞尺检测气缸盖平面翘曲的方法为,在气缸体或气缸盖上
平面的纵向、横向和对角线方向进行测量,求得其平面度误差,如图2-38所示。气缸体上平面在全长上的最大允许误差为0.05m。
二、缸压检测。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要指标,气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气率、进气管真空度等。
气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表,它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。发动机气缸压力表接头有两种:一种是螺纹接头可以拧在火花塞孔内,螺纹接头一般配软导管;另一种是采用锥形或阶梯橡胶接头,可以压紧在火花塞或喷油器的孔内,橡胶接头一般配硬导管。
1.操作步骤:
①测量气缸压缩压力时,应将发动机运转至正常工作温度(水温80~90℃)后熄火。
②拆卸发动机罩。
③使用起拔器T10094A拆下点火线圈。
④从熔丝架中取出燃油泵控制单元的熔丝。
⑤对于汽油机,需要拆除全部火花塞,将节气门全开;对于柴油机,需要拆除全部喷油器。然后把气缸压力表的锥形橡胶头扶正并压紧在火花塞(喷油器)孔上,用起动机转动曲轴3~5s(转速应符合原厂规定)。待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动,记录压力表指示的读数。按下单向阀按钮使压力表指针回零。按上述方法依次进行测量,每缸测量次数不少于2次,取平均值。
⑥汽油直喷发动机压缩压力值:新的为10~15bar过压;磨损极限为7bar过压;所有气缸间允许相差3bar,1bar=105Pa,下同。
⑦气缸压力表装有通大气的单向阀,在测试气缸压力之后,单向阀关闭,使压力表指针位置保持不变以便读数。读数后按下单向阀使气缸压力表指针回零。
2.诊断标准:
以发动机处在海平面为准,汽油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的10%;柴油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的20%。为保证发动机运转平稳,各缸的压力差:汽油机应不超过其平均值的10%柴油机应不超过其平均值的8%。
3.结果分析:
如果测得的气缸压缩压力(图2-39)超过原厂规定,其原因一般为燃烧室内积炭过多、
气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理磨削过甚所致如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定,可向该缸火花塞(喷油器)孔内注入20～30mL新机油后再测量。
①第二次测出的压力比第一次高,接近标准压力,表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸璧拉伤等原因造成气缸不密封。
②第二次测出的压力与第一次基本相同,即仍比标准压力低,表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。
③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
