背景
一辆1997年款切诺基汽车
现象
若怠速运行时间较长，水温达到105℃时，发动机即自行熄火，车辆不能正常起动，且发动机故障指示灯点亮。若打开发动机罩盖冷却大约5min，水温降至80℃以下时则可以再次起动。
方案
用专用检测仪DRBⅢ检测发动机电脑，显示了4个故障码，分别为： 22一冷却液温度传感器(ECT)电压过高或过低 23-节气门位置传感器(TPS)电压过高或过低 24一进气温度传感器(IAT)电压过高或过低 44一蓄电池温度传感器(BAT)电压过高或过低 根据以往的经验，这4个故障不会同时出现，怀疑可能有历史故障码。用切断电源的方法清除故障码后重新起动车辆，但上述故障码依然存在，说明均为当前故障码。打开点火开关("oN"位)，用万用表测试上述4个传感器的电源线，均有5V电压存在。进一步分析，发现这4个传感器都在发动机电脑PCM的A组4号插脚处搭铁。经拆检，发现4号插脚松旷，造成搭铁不实。将插脚插实后，清除故障码，发动机顺利起动，水温达到105℃后也不再熄火。一切迹象显示故障已被排除。 但一天后，该车出现了新的故障现象，在高速行驶时“回火”，像是混合气过稀的症状，且冷车时起动容易，热车时则不易起动，起动后排气管冒黑烟，像是混合气过浓。再次调取故障码，又输出了22号故障码。用DRBⅢ检测仪检测，结果显示ECT的电压为5V，而PCM接收到的冷却液温度为40°C，与实际情况相差较大。在“RedaDTCS”栏目中显示“ECTVoltsTooHigh”(冷却液温度传感器电压太高)。将ECT从车上拆下，在不同水温下测试，传感器电阻与水温成反比，且数值符合要求，表明ECT没有损坏。拆下PCM的A组插件(ECT插头的两根线分别与A组的4号、16号插件连接)，用万用表测量这两根线，不存在线路断路现象。由于前一天的故障是因为A组4号插脚虚接引起的，因此考虑会不会16号插脚也有类似现象。 经检查，发现果真如此。将该插脚插实后，故障现象消失。
