1.故障现象: 辆1998年生产的丰田佳美轿车装备5S-FE型电喷发动机,行驶约20万km时,出现了热机起动困难、行驶中偶尔熄火的故障现象。 2.故障检修过程: 根据故障现象分析,该故障最大的可能原因是电子电路中电子元件的热稳定性差,导致了热机时不点火或不喷油。 起动发动机试车,发现发动机故障指示灯 CHECK点亮,说明发动机电子控制系统有故障。用故障诊断仪进行故障码读取操作,获得故障码为“22”、和“14”。为确认故障码在点火开关ON位置时,拔下EF熔断器10s以上,以消除故障码。然后再起动发动机进行读取故障码操作,获得故障码“14”,其含义是“无点火控制信号”,涉及的故障范围有点火控制模块到ECU间IGF反馈信号线、IGT点火信号线、点火控制模块、发动机ECU等。 由于故障只是在热机时出现,所以故障检查要在故障出现时快捷、高效地进行。因此,起动发动机,当热机发动机熄火且起动困难时,先用观察和触摸的方法检查可能的故障部件,检查结果为点火线圈温度正常而点火控制模块烫手,说明故障可能是点火控制模块内部的电子元件或相关的线路在发动机高温时有搭铁或短路故障。 为确定故障具体的部位,先用数字万用表检测发动机ECU的IGT、IGF两端子对E1端子的脉冲电压。在故障出现时,测得ICT与E1之间的电压仅为0.5V(标准应为0.7～1.0)。再对点火控制模块用湿毛巾强制降温后检测,能达到正常的脉冲值,且此时发动机起动容易,说明确实是点火控制模块内部电子元件高温时性能不良。
3.故障检修实例分析:
更换点火控制模块,发动机即可顺利起动,且不再出现热机熄火现象,故障排除。
专家解读:
电子点火控制系统中电子元件热稳定性差,导致温度高时工作异常而出现发动机不工作或工作不良也是经常出现的故障。此类故障应该在故障出现时进行检测,并且检修操作要迅速、快捷,以避免温度下降后给故障的诊断造成困难。
对于只是热机时出现的故障,应避免在发动机温度还未上升、故障还未出现时进行故障裣修,更不要盲目拆换部件,否则,容易造成检修成本提高,而故障不能迅速排除的不利局面。
