燃油系统由燃油供给系统和燃油混合气制备系统组成。燃油供给系统负责将燃油从燃油箱送至发动机,不同车辆的燃油供给系统不同。 燃油混合气制备系统是发动机的组成部分,负责为每次燃烧过程提供准确的燃油量。 燃油存储在燃油箱内,燃油从此处通过燃油泵加压输送至高压泵。为防止污物进入该系统,燃油泵与高压泵之间装有一个燃油滤清器。 由于不允许燃油进入周围环境且必须保持燃油箱内压力平衡,因此需要一个燃油箱通风和排气系统(图8-1-1和图8-1-2)。
除输送燃油外,燃油供给系统还负责过滤燃油。燃油箱内有一个附加的排气系统。
根据车内安装空间情况,燃油箱分为两个燃油室。燃油供给系统装有两个所谓的输送单元,分别位于燃油箱左右两侧。
如图8-1-1所示,带有粗滤器2的燃油泵3是右侧输送单元的一部分,这个输送单元包括由带有溢流阀12的引流泵(11)和首次加注阀1构成的燃油槽以及一个油位传感器G。
左侧输送单元则包括引流泵9、油位传感器G、单向阀8和溢流安全阀10。
加注通风阀H与滤网L之间有一个管路。燃油加注管通过单向阀K连接在这个管路上。
燃油箱盖A内集成有一个用于燃油箱E过压保护的安全阀。单向阀C安装在燃油加注管端部,该单向阀可防止燃油回流至燃油加注管内。
拆下两个维修盖F即可接触到燃油箱内的部件。
燃油油位通过两个油位传感器G来识别。
油槽D可确保燃油泵始终提供充足燃油以供使用。
在燃油槽完全排空的情况下,首次加注阀1可确保加注燃油时使燃油进入燃油槽内。
燃油首先通过粗滤器2进入燃油泵3,然后通过单向阀5经过供给管路6输送至位于发电机室内的燃油滤清器。燃油泵固定在燃油槽内。为避免供给管路内的压力过高,燃油泵内集成了一个安全阀4。单向阀可以避免关闭发动机时至发动机的供给管路排空,并借此确保至发动机的供给管路内有压力。
用于润滑和产生高压所需的燃油通过回流管路7流回燃油箱内。从回流管路流回的燃油经过单向阀8后分入两个管路内。
单向阀可防止发动机关闭时回流管路“排空”其中一个管路将燃油通过引流泵11引人燃油槽。引流泵将燃油箱中的燃油输送至燃油槽内。燃油压力过大时溢流阀12开启,燃油直接排入燃油槽内。溢流安全阀10可确保发动机关闭时将空气输送至管路中,使燃油无法从燃油箱右侧流回至左侧。
另一个管路在单向阀8后连入燃油箱左侧并通过引流泵9将燃油输送至燃油槽内。
燃油通风和排气通过加注通风阀H实现。
加注通风阀安装在燃油箱内且通过接口1确定最高燃油油位J。加注通风阀中安装了一个浮子,加油时浮子浮在燃油上并堵住加注通风口。随后燃油加注管中的燃油上升并关闭加油枪。
加注通风阀内还集成了一个翻车保护阀,超过某一倾斜角度后该阀门封闭通风和排气管路并在翻车时防止燃油泄漏单向阀K可防止加油时燃油通过排气管路流出。运行时空气可能进入燃油加注管内，燃油可能从燃油加注管流入燃油箱。
虑网L可防止污物或昆虫进入排气管路并造成管路堵塞。
如果排气管路堵塞,则运行中燃油消耗会产生真空并造成燃油箱收缩和损坏。
燃油混合气制备装置是准确提供和计量燃烧所需燃油量的系统,具体任务如下。
①提供所需压力。
②喷射所需燃油量(输送量调节)。
③调节所需喷射开始时间(喷射开始时间调节)。
为满足更严格的柴油发动机排放限值,现代喷射系统要始终确保更高的压力和更准确的喷射。
共轨系统能够充分满足这些要求。在共轨系统中,燃油以高压形式存储在共轨内并通过喷射器以根据特性曲线控制方式喷人燃烧室内。
高压泵使共轨内产生高压,因此共轨系统也称为蓄压喷射系统。
数字式柴油机电子系统控制单元根据运行和环境情况计算出最佳喷射参数,例如:
①喷射开始时间；
②喷射量；
③喷射过程(预先喷射/后续喷射)。
喷射系统主要由以下部分组成。
①低压区域。低压区域分为燃油供给和燃油回流。燃油供给包括燃油箱、燃油泵、燃油加热装置和燃油滤清器。燃油回流包括燃油回流管路和燃油箱内的部件。
②高压区域。高压区域包括高压泵、高压管路、共轨和喷射器。
③电子控制单元。电子控制单元包括传感器和执行机构,例如燃油滤清器加热装置、燃油温度和压力传感器、共轨压力传感器、共轨压力调节阀、油量调节阀和喷射器。
