全新7挡湿式双离合变速器0DL (DQ500),它以双离合变速器02E(DQ250)技术为基础深入研发而来,专为传输高扭矩和重型车辆研发,如图9-5所示。 DQ500变速器的结构如图9-6所示。DQ500相对于上代变速器DQ380最大的变化是在机电单元中增加了副电子油泵,这样即可以支持SSR2.0(7km/h熄火),目前DQ380只支持5km/h熄火。其他的变化包括CO2降低6g/km、采用变排量主油泵、液压系统泄漏量优化、采用低黏度变速器油、轴承摩擦优化以及密封圈优化。
1.轴：
7个齿轮的固定齿轮安装在输入轴上,如图9-7所示。
(1)输入轴1: 经过中空输入轴2,通过齿轮连接到多盘离合器K1。齿轮(固定齿轮):
1挡、3挡、5挡、7挡。
(2)输入轴2: 中空输入轴,安装在输入轴1上的圆柱形滚柱轴承中,通过齿轮连接到多盘离合器K2。齿轮(固定齿轮):2挡、4挡、6挡。
(3)输出轴1: 输出轴1上的同步啮合齿轮(惰轮)用于1挡、4挡、5挡和倒挡,并带有驻车锁,如图9-8所示。输出轴1上的所有同步器都具备碳素摩擦内衬。
(4)输出轴2: 输出轴2上的同步啮合齿轮(惰轮)用于2挡、3挡、6挡、7挡,如图9-9所示。输出轴2上的所有同步器也都具备碳素摩擦内衬。
(5)夹紧轴总成输出轴1: 如图9-10所示,夹紧螺栓在轴承的内板和输出轴之间建立非正向连接。这样能够增加有效轴直径的尺寸,用于吸收扭矩。输出轴1的夹紧轴总成通过驻车锁、全部轴承内板、垫圈和同步模块,从外侧锥形滚柱轴承的内板处发生作用。总成通过止推垫圈,由输出齿轮加以支撑。
(6)夹紧轴总成输出轴2: 如图9-11所示,夹紧轴总成从输出轴2外侧锥形滚柱轴承的内板处发生作用,直到位于3挡同步啮合齿轮上的止推垫圈,由输出轴2支持。
2.驻车锁：
驻车锁通过换挡杆和变速器上的驻车锁之间的线缆,以纯粹的机械方式启动,如图9-12所示。驻车锁齿轮作为固定齿轮,安装在输出轴1上。继电器杆通过变速器上用于线缆的球头进行操作。
驻车锁由继电器杆旋转到棘爪点来进行启动。连接在继电器杆上的执行器销在制动爪中的开口上随着帽楔移动。制动爪被推入驻车锁齿轮的缝隙内。如果是齿对齿位置,那么驻车锁将无法使用。在这种情况下,压缩弹簧在帽楔上施加预载力。
随着车辆进一步滚动,制动爪的齿遇到下一个缝隙,通过预载弹簧自动执行啮合。通过设计改良,这种情况下在啮合前,行程不可避免地将会大幅度缩短,这样能够提高行车舒适性。
3.差速器：
在大众汽车的变速器中,DQ500首次采用配备轴斜齿轮的差速器,如图9-13所示。插入轴斜齿轮的密封圈意味着差速器对外部具备油密封性质。轴斜齿轮意味着采用经过改良的输入轴,包含内部连接。确保输入轴涂有黄油,用于装配。
离合器的直径与之前的变速器相比较大,在盘组件中摩擦盘数量较多,以确保能够传输较高的扭矩值,如图9-14所示。此外,离合器外壳有用于驱动油泵的齿轮连接。
4.换挡杆E313:
换挡杆控制单元集成在换挡杆内部,它既是传感器也是控制单元。作为控制单元,其工作是控制换挡杆锁止电磁铁,激活锁止电磁铁指示灯;作为传感器则是识别换挡杆位置,如图9-15所示。
印制电路板上集成的霍尔传感器用于识别换挡杆位置和 Tiptronic信号,并通过总线传递给滑阀箱和组合仪表。
换挡杆安装位置如图9-16所示。
5.液压泵：
液压泵为新月形齿轮泵,由离合器主轮轴上的正齿轮连接直接驱动,如图9-17所示。泵机的运转速度与发动机大致相同。液压泵吸入DSG油,产生启动液压部件所需的油压。机电系统中的主要压力控制装置根据发动机扭矩和齿轮油温度,调整油压和泵机的功率消耗。工作压力控制为500~200kPa。
6.机电系统：
(1)变速器机电控制装置：双离合变速器机电控制装置结构如图9-18所示。
(2)传感器：变速器控制系统的传感器布置如图9-19所示。
(3)执行器：变速器控制系统的主要执行器布置如图9-20所示。
