1.变矩器： 变矩器作为一个起始元件,可在转换范围内增加转矩。变矩器内有一个变矩器锁止离合器,如图8-20所示。起动机驱动的齿圈焊接在变矩器壳体上,并且是变矩器的一部分。这有助于确保变速器的紧凑型设计。在变矩器毂处,自动变速器通过摩擦轴承支撑变矩器。通过变矩器毂的凹槽驱动自动变速器油泵。通过匹配内部元件,这种变矩器可以与不同排量的发动机配合使用。 (1)变矩器锁止离合器：变矩器配备的变矩器锁止离合器与扭力减振器连接成一体。变矩器锁止离合器闭合时,扭力减振器减少扭转振动。这大大扩展了变矩器锁止离合器闭合的范围,如图8-21所示。有以下三种基本工况。 ①变矩器锁止离合器打开。 ②变矩器锁止离合器调节操作。 ③变矩器锁止离合器闭合。正常驾驶时,变矩器锁止离合器可以在每个挡位闭合。
(2)变矩器锁止离合器操作范围：根据驾驶模式、发动机负荷以及车辆行驶速度,为控制目标,变矩器锁止离合器首先以最低限度的打滑进行调节,随后完全闭合,如图8-22所示。在调节操作期间,与变矩器锁止离合器打开相比,燃油消耗减少;与变矩器锁止离合器闭合相比,提高了舒适度。
在S模式下,使用 Tiptronic记忆操作,变矩器锁止离合器将会尽可能地闭合。发动机和变速器之间的动力直接连接,提高了运动驾驶的感觉。在爬坡( Climbing)模式,变矩器锁止离合器在2挡闭合。当ATF温度高于130℃时,变矩器锁止离合器不再调节,而是迅速闭合。这有助于ATF保持较低的热负荷,并且冷却下来。
2.油泵：
油泵是自动变速器最重要的组成部件之一。如果没有供应足够的自动变速器油,自
动变速器就不能有效地工作。09G自动变速器油泵是一个内齿轮泵,即双中心泵,如图8-23所示。
油泵由发动机通过变矩器壳体和变矩器毂直接驱动。
小齿轮驱动件与变矩器毂的两个凹槽结合。通过摩擦或滚柱轴承,变矩器毂支撑油泵壳体。油泵的特点是低摩擦和重量轻。
注意:安装变矩器时,一定要确保变速器油与变矩器毂凹槽正确结合,这点很重要。
3.自动变速器油的供应、润滑和冷却：
(1)自动变速器油的供应和润滑：高质量的换挡,对自动变速器油有很高的需求。自动变速器油影响离合器和制动器的摩擦系数。油的供应来自油泵,如图8-24所示。根据自动变速器的设计和测试,其自动变速器油有所不同。使用自动变速器生产厂家设计指定的自动变速器油,这点非常必要。自动变速器油的正确使用对自动变速器的效率关系很大。行星齿轮、主减速器和差速器使用相同的自动变速器油。
(2)自动变速器油的冷却：自动变速器油由一个换热器冷却,换热器法兰直接连接到变速器上,并且与发动机冷却液管路连成一体。正因为如此,自动变速器油管路全封闭,不需要任何额外的自动变速器油管路,如图8-25所示。全封闭的自动变速器油管路简化了油液的加注和油位的检查。拆卸和安装自动变速器时,不需要断开自动变速器油管路。
