硬件改装的目的是要提高单位时间的供油量,主要包括加装调压阀和更换喷油器。 (1)调压阀： 多点喷射系统中的压力调整器负责对喷油器提供一个固定的压力,压力越大在相同的喷射时间内喷出的燃油量越多。调压阀是安装在压力调整器之后的回油管,经调整可将喷油器的喷油压力提高(一般可提高约20%),进而实现在不改变原车供油模式的情况下增加喷油量(可增加约
5%~10%)。加装调压阀可认为是燃油供给系统改装中成本最低的一项,其安装方法也很简单,只是在调整压力时,需借助燃油压力表才能测量调出的压力。事实上,对于更换排气管、改装进气装置等小幅改装的汽车,通常可以用加装调压阀来弥补其在高转速时喷油量的不足,效果明显且经济。在此提示一个小常识,若车在静止起步时踩下加速踏板的瞬间发动机出现短暂的爆燃燃烧现象,加装调压阀也许就可改善这个问题。
(2)喷油器：
喷油器的大小决定了单位时间的喷油量,改用直径较大的喷油器是提高喷油量最直接的方法,要换多大直径的喷油器则需视发动机的改装程度而定。改装喷油器最大的困难是得到可相容的喷油器,通常只有同车系或同系列发动机的喷油器才可相容,例如本田思域轿车可以换用本田雅阁轿车的喷油器,喷油量增加约25%。改装喷油器所获得喷油量的增加是全面性的,也就是从低转速到高转速喷油量都会增加,所以这可能会造成在中、低转速时的供油过多,可燃混合气过浓,导致发动机耗油量增加和运转不顺。通常经过大幅度改装后的发动机才会需要大幅度地增加供油量,而一般车主所需要的只是在高转速和重负荷时适度地增加喷油量,这就需要软件的调整才能实现。还有一种情况就是发动机大幅度改装后,很可能在高转速时所需的喷油时间比发动机运转个行程的进气时间还长,造成喷油器持续喷也无法提供足够的油量,这时改用直径更大的喷由器就是必然的选择了。
