背景
车型：一汽奔腾B50 CA7165AT4。底盘号：LFPH3ACC091E37268。行驶里程：43051km。
现象
车辆在四档行驶时，出现耸车现象。 车辆在平坦路面行驶，D档四档车速在38-40km/h左右发动机转速1400-1500rpm左右时，车辆出现耸车现象；M档同等车速转速档位下耸车现象也存在；S档时不能同时满足上述条件，没有耸车现象。
分析
发动机和ECT ECU利用安装在发动机和自动变速箱上的传感器和开关的信号控制换档正时以及对液压控制装置的电磁阀的控制锁定，以保持最佳驾驶状态。
方案
基本检测数据（描述通过仪器测量的车辆基本数据）： 01 自动变速箱换挡电磁阀电阻：S1-车身搭铁：12.0欧姆；S2-车身搭铁：12.0欧姆；8（SLT)-1(SLTG):5.2欧姆；9（SLU)-2(SLUG):5.2欧姆；10（SLB1)-3(SLB1G):5.3欧姆；11（SLC3)-4(SLC3G):5.2欧姆；12（SLC2)-5(SLC2G):5.3欧姆；13（SLC1)-6(SLC1G):5.3欧姆； 02 ATF油温传感器：6.34千欧姆（20℃）。 03 档位开关检查结果与维修书一致。 04 D.M.S档位下换挡点基本与换挡图对应；换挡时滞正常。 05 P档时怠速：743-754rpm；P档点火正时：1.0 BTDC。 06 失速转速：D:2711rpm，R:2708rpm。 07 管路压力测试：D:C1:怠速油压：398kpa，失速油压：1392kpa。 08 与同车型对比4档转速1500rpm，车速38km/h左右时C1和C2油压基本，相同为：C1：4.9kgf/cm2，C2：4.9kgf/cm2。 检查步骤： 01 悬置点故障：将悬置点松动，晃动发动机至合适位置并重新紧固悬置点。将悬置点松动，晃动发动机至合适位置并重新紧固悬置点，耸车现象依旧。正常。 02 各换挡电磁阀故障：使用万用表测量自动变速器线束连接器端子组合间的电阻。电阻值为5.2和5.3欧姆。正常。 03 ATF油温传感器故障：使用万用表测量自动变速器线束连接器端子22（OT）和18（OTG）间电阻。电阻值为6.34千欧姆（20℃）。正常。 04 档位开关故障：在各档位操作换挡杆时，使用万用表测量档位开关连接器各端子导通性。导通性与维修书中描述一致。正常。 05 锁止离合器打滑：诊断仪读取故障时发动机转速和输入轴转速是否一致（此时TCC已工作）。发动机转速和输入轴转速基本一致。正常。 06 管路压力太低：用液压表测量C1接口D档时怠速和失速液压。D:C1:怠速油压：398kpa；失速油压：1392kpa。正常。 07 阀体故障：交叉验证。更换一台B50试乘试驾车自动变速箱后，四档耸车现象消失。故障。 08 C1或C2离合器打滑：B50自动变速箱不允许解体，故交叉验证变速箱总成。 所以，故障原因为：C1或C2离合器打滑。更换自动变速箱总成，故障排除。
备注
该车辆前期进店检查4档耸车问题时，店里为其检查过进气歧管真空度正常；火花塞间隙1mm，阻值1.5千欧，正常；燃油管路压力392kpa，保持压力390kpa，正常；喷油嘴无滴油现象，阻值1.21千欧，喷油量90ml/30s，正常；清洗了节气门和喷油嘴；气缸压力各缸均为1200kpa，正常；检查发动机相关线束正常；ECU和TCU交叉验证（复位已做）以后耸车依旧；更换节气门体、喷油嘴、火花塞、高压线、进气歧管总成试车耸车现象依旧存在；诊断仪记录发动机数据流无异常。基本排除发动机问题。后续在店主要针对自动变速箱部分进行仔细检查，最后怀疑C1或C2离合器打滑导致耸车，由于自动变速箱内部离合器不允许进行拆解检查，故通过交叉验证变速箱的方式进行确认，最后确认自动变速箱内部问题。
