背景
车型：长城M2。车辆型号：CC7151AMAOB。行驶里程：51428km。
现象
怠速时发动机抖动，类似缺缸，发动机无力。
分析
01 点火系统故障； 02 燃油系统故障； 03 进排气系统故障； 04 各传感器及控制器故障； 05 正时机构故障及线束故障。
方案
01 启动发动机观察故障灯是否点亮，此时发动机故障灯点亮。用X431 读有无历史故障码，无相关故障码。因该车改装为天然气燃烧，改动线束，所以故障灯点亮。 02 读取数据流转速在670—710 转来回缓慢跳动、进气歧管压力在62KPa 左右跳动（正常怠速进气压力：35KPa 左右）怀疑有漏气地方，对进气歧管、喷油器O 型圈、真空管、进气压力传感器进行检查，发现进气歧管上有天然气4 个进气管，其中一个与歧管接触口漏气处理后读取进气压力在30—45KPa 正常。但发动机抖动故障依旧。 03 然后对该车的火花塞拆掉检查。四个火花塞间隙均在0.8mm 至0.9mm 之间，均属正常。无火花塞电极处陶瓷脱落现象，把火花塞装到点火线圈处对其发动机缸盖间隔三四厘米打车 试验，四个火花塞均能发出蓝色火花，均属正常。 04 怀疑节气门卡滞或积碳过多，空气通道截面积发生变化使发动机ECU 无法精准控制怠速进气量，造成混合气过稀或过浓，对其节气门清洗和更换后故障依旧。 05 检查油品无问题，检查活性碳罐，及碳罐电磁阀上的单向阀均无问题，电磁阀电阻为25 欧姆，正常。把碳罐电磁阀上的一头真空管拔掉堵上测试，故障依旧。 06 用缸压表测量缸压1.2.3.4 缸分别是：6.2bar、6.3bar、4.3bar、5.1bar 正常缸压不应该低于8 个大气压。拆卸缸盖检查气门发现1.2.3.4 缸进气门磨损严重，更换进气门后测量缸压都在9bar 左右正常。但故障依旧。 07 对VVT 控制阀通电后检查观察阀芯，可以正常移动，无卡滞现像，对VVT 控制阀和滤网清洗之后有装车，对相位器，进行了检查，用高压吹枪向进油孔加压，相位器可以正常移动，无卡滞现像。 08 怀疑此车问题在线上，该车改装天然气肯定动发动机线束，怀疑线束电阻过大影响信号传递。调换发动机线束试验故障依旧。此时只剩发动机ECU 没有更换，调换发动机ECU 后试车故障排除。
备注
首先该车改装天然气的时候由于需要向发动机内部输送天然气在进气歧管上打孔改装，燃烧天然气的车都会降低发动机使用寿命，且由于改装不专业导致发动机控制单元损坏。所以不建议用户改装天然气。以后再次遇见类似故障改装天然气的车在维修时候一定注重 检查火花塞、高压线、进气系统、线束。
