2010款奔腾B70自动变速器P0734、P0766故障的检修

背景

一辆2010年6 月生产的奔腾豪华型轿车， 车型号为CA7204AT，发动机型号为LF型，发动机排量2.0L，变速器型号为FS5A-E手自一体5速自动变速器。 VIN：LFPH4ACC5B1××××××。 行驶里程：800km。

现象

该车用户反映车辆过铁路道口时点一下刹车，AT故障灯就亮了，再挂挡起步闯车，车辆能够行驶，升挡时闯车，发动机故障灯亮，AT故障灯也点亮。

分析

先用F-ADS诊断仪检测故障码，检测到：P0 7 3 4 ， 挡位4错误（检测到错误的传动比）；P0766，换挡电磁阀D卡住；P0841，油压开关电路故障。3个故障码如图1所示。 再检查ATF油位，车辆放在平坦的地面上，拉紧手制动器，踩住制动踏板，将换挡杆从P挡移到R挡、N 挡、D挡、M挡位停留2s，然后将换挡杆放在P挡，抽出油尺观察油面在油尺的上刻度线，自动变速器液位检查正常。 清除故障码，进行路试，行驶20km后，发动机故障灯及AT故障灯同时点亮。用诊断仪再检测有2个故障码：P0734，挡位4错误（检测到错误的传动比）； P0766，换挡电磁阀D卡住。清除后继续行驶，故障灯再次点亮时，用诊断仪再检测故障码有1个（如图2所示）：P0734，挡位4错误（检测到错误的传动比）。 AT故障灯点亮时，用F-ADS监测到怠速时管路压力为1275kPa（正常油压4 0 0 k P a），无论在空挡、D挡、R挡时油压都在1275kPa不变（如图3所示），继续行驶，但此时挂D挡位车辆都能够起步行驶。 在AT故障灯点亮后，监测到的油压不正常时，从P挡移到R挡冲击严重，从P挡移到D挡冲击比R挡轻一点。分析上述现象是TCM检测到有故障存在时，执行了故障保护功能。清除故障码时，诊断仪监测到的管路油压回到400kPa，油压是正常了。 分析故障码产生的机理：P0734，挡位4错误（检测到错误的传动比）。当车辆以4挡行驶，满足下列条件时，TCM会监控前进挡离合器鼓的转数与副齿轮转数的转数比：如果转数比为0.6或更低或者1.249或 更高；当以4挡（TCC不运行）驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的传动比位于0.91～1.09以内。TCM则确定有故障存在，故障保护功能禁用4挡和5挡，并最大化管路压力。P 0 7 6 6 ， 换挡电磁阀D 卡住。当车辆自动变速器在D挡位以4挡行驶，TCM会监控前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比。如果转数比为0.6或更低或者1.249或更高。 分析可能的故障原因有： 01-01 自动变速器液位过低、变质恶化； 01-02 管路压力过低； 01-03 换挡电磁阀A、B、C被卡住； 01-04 压力控制电磁阀吸附、控制阀吸附； 01-05 前进挡离合器打滑； 01-06 2-4挡制动带滑转； 01-07 3-4挡离合器打滑； 01-08 控制阀被卡住（旁通阀或者3-4挡电磁阀）； 01-09 换挡电磁阀D卡住； 01-10 油泵故障； 01-11 TCM故障。

方案

根据上述分析进行检查。 02-01 用诊断仪监测管路油压。监测管路系统油压：怠速时管路压力420kPa（正常压力330～470kPa）；R 挡压力5 9 0 k P a （ 正常压力490～710kPa）。D挡压力420kPa（正常压力331～471kPa）。监测结果油泵工作正常，系统管路油压在正常范围内。 02-02 做时间延迟试验：从N挡位移到R挡0.5s开始蠕动，从N挡位移到D挡0.5s开始蠕动。标准时间延迟：从N位置到D范围0.4～0.7s，从N位置到R位置0.4～0.7s。变速器时间延迟试验结果在正常范围内。 02-03 检查速度传感器及变速器线路阻值。 检查变速器线束导线阻值，测量组合插头与TCM插头之间线束导线的阻值都在0. 0 1Ω（标准值小于0.5Ω），正常；测量变速器控制模块2号搭铁线与接地点阻值在0Ω，搭铁良好。排除了涡轮传感器及线路存在故障的可能，只有变速器内部前进挡离合器鼓滑转，才能检测到以上故障码。 02-04 检查自动变速器油油质。放出自动变速器油，油液颜色为棕红色（正常油液为明红色），自动变速器油液已变色，说明变速器内有不正常的滑转，油液受到了高温。 拆下自动变速器油底壳检查，在检查油质时闻到烧焦气味，看到摩擦材料磨损下来的颗粒，并发现油底壳磁铁上积聚了大量铁质粉末和铜质粉末，说明变速器内部机械部分、控制阀体有不正常磨损。需要进一步检查主控制阀体，分解检查阀芯与孔的配合间隙。 02-05 检查自动变速器液压控制阀体故障。拆下主控制阀体总成，首先拆下电磁阀检查，并清洗换挡电磁阀是否被卡住。用万用表电阻挡测量换挡电磁阀A、B、C阻值都是2.4Ω左右（标准值1.0～4.2Ω），换挡电磁阀D、E阻值15Ω（标准值10.9～26.2Ω），阻值在标准范围之内。通电试验检查A、B、C、D、E换挡电磁阀、压力控制电磁阀A有“咔哒”工作声，无卡滞现象，电磁阀性能检查都正常。 清洗自动变速器主控制阀体，分解主控制阀体，检查手动阀、低速反向换挡阀，移动正常；检查压力调节阀、换挡电磁阀、旁通阀、3-4换挡阀，移动正常无卡滞现象；在检查电磁减压阀时用改锥拨动后靠弹簧力不能回位，取出阀芯发现阀芯有拉痕。于是用1000号细砂纸研磨有拉痕的阀芯，清洗、组装控制阀体后用一字起子拨动阀芯，能自由移动无阻滞。更换油滤器、自动变速器油后试车，故障现象依旧没有消除。 交叉验证控制阀阀体（如图4所示），故障现象消失。 说明自动变速器控制阀体及电磁阀有故障存在。根据故障码拆下4挡电磁阀D（如图5所示）重点检查，通电检查（如图6所示）故障点出现，电磁阀卡住在打开位置。 故障排除：更换4 挡换挡电磁阀D（如图7所示），清洗控制阀体及其余的换挡电磁阀，试车，行驶60km，变速器升挡、降挡正常，故障灯不再点亮，闯车现象消失。 交车3天后回访，客户告知故障现象再没出现。该车故障彻底排除。

备注

故障总结：该自动变速器故障的根本原因是，自动变速器油液里有摩擦材料颗粒，把控制阀体拉伤，导致控制阀体操作不灵活。使变速器产生不正常磨损，主动盘、被动盘严重磨损。原来，该车做过漂移表演，使控制阀体拉伤、电磁阀卡滞，引起离合器工作缸油压过低，使离合器接合压力不足，不能正常操作各个离合器和制动器，导致离合器滑转产生故障码P0734。