背景
2010款奔腾B70 配置2 . 0 L LF发动机、FS5A-EL手自一体5速自动变速器。VIN：LFPH4ACC3A1××××××。行驶里程：98520km。
现象
该车用户反映发动机故障灯、AT故障点亮，挂D挡起步闯车，在挂R挡起步时闯车严重，车辆能够行驶，没有特别异常的现象。
维修技师接车后，
用奔腾专用F - A D S 诊断仪检测DTC，有P0741，液力变矩器离合器（TCC）保持关闭；P0771，换挡电磁阀E卡闭。两个故障码存储如图1所示。
分析
用F-ADS 诊断仪数据记录器功能， 监测怠速时的管路压力为1275kPa（ 标准压力值330 ～ 470kPa），无论是在空挡还是挂D 挡、R 挡时油压都在1275kPa 不变，但此时挂D 挡或R 挡位车辆都能够起步行驶。监测到的油压不正常时，从P 挡移到R 挡冲击严重，从P挡移到D 挡冲击比R 挡轻一点。分析闯车现象是TCM 检测到有故障存在时，执行了故障保护功能。用F-ADS 诊断仪清除DTC，AT 故障灯熄灭后，再监测管路系统油压：怠速时管路压力420kPa（标准压力值为330 ～ 470kPa）；R 挡压力590kPa）标准压力值为490 ～ 710kPa）；D 挡压力420kPa（ 标准压力值为330 ～ 470kPa），监测结果说明油泵及调节器工作正常，系统管路油压在正常范围内。 在清除DTC 的情况下，与客户一起进行路试，确认故障现象，挂D挡起步正常，1 挡升2 挡位正常，2 挡升3 挡正常， 3 挡升4 挡时有轻微闯车现象；降挡时，4 挡降3 挡有发冲的现象，4 挡升5 挡时都没有闯车现象；车辆正常行驶时，大约行驶15km 后发动机故障灯、AT 故障灯点亮。清除DTC 后，继续行驶，经过几次试验，确认车辆自动变速器在5挡行驶中遇到上坡时，发动机故障灯亮、AT 故障灯容易点亮。交叉验证TCM，把该车的TCM 装到正常车辆上，试车，无故障现象；把正常车的TCM 装到该车上，试车，故障灯依旧点亮。
方案
车辆回厂后，首先检查ATF 油位、油质。为了保证ATF 油位高度的准确性，其步骤如下：
01-01 将汽车停放在平坦的水平地面上，并拉紧驻车制动器；
01-02 启动发动机并怠速运转；
01-03 踩住制动器踏板，将换挡杆移至R 挡、D 挡、M 挡， 并在每个挡位上停留2s 以上，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满ATF，最后将换挡杆移至P 挡；
01-04 从油尺管内拔出油尺，将擦干净的油尺插入加油管后再拔出，油位高度在油尺的上刻线；检查ATF 油质，拔出ATF 油尺，将油尺上的ATF 滴在干净的白纸上，ATF 的颜色为明红色，无烧焦味、无恶化变质、无异常。ATF 油位正常、ATF 油质检查未见异常。
再做迟滞试验及发动机失速测试。
02-01 时间延迟试验。从N 挡位移到R 挡0.5s 开始蠕动，从N 挡位移到D 挡0.5s 开始蠕动。标准时间
延迟：从N 位置到D 范围0.4 ～ 0.7s，从N 位置到R 位置0.4 ～ 0.7s。变速器时间延迟实验在正常范围时间内。
02-02 发动机的失速转速测试。启动发动机，左脚用力踩下制动踏板，把换挡杆拨到D 挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板，读取到发动机最低转速值是2400r/min（标准值奔腾B70LF 发动机2300 ～ 2900 r/min，L3发动机2200 ～ 2800 r/min）。把换挡杆拨到R 挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板，读取到发动机最低转速值是2400r/min。
该车发动机的失速转速：D 挡、R 挡都是2400r/min。发动机失速转速在正常范围内，说明变速器内部没有明显的打滑故障现象。
02-03 测量发动机在失速转速下管路压力。发动机在失速转速下管路压力为：D 挡800kPa（正常车辆是800kPa），R 挡1275kPa（ 正常车辆1275kPa）。失速转速正常，失速时管路压力R 挡、D 挡与正常车辆一致。
接着，检查变速器组合插头至TCM 插头之间线束阻值。用万用表电阻挡测量变速器上的组合插头至TCM 插头之间导线阻值为0.03Ω（标准值0.5Ω）, 在正常范围；测量TCM 2 号搭铁点与接地点阻值为0，搭铁良好；检查涡轮转速传感器、车速传感器插头及线束都连接牢固，线束阻值也都正常。
检查自动变速器液压控制阀体及电磁阀。拆下自动变速器油底壳检查，发现油底壳有铜质粉末，说明变速器内部机械部分有不正常磨损，需要进一步检查主控制阀体。拆下主控制阀体总成，拆下6 个电磁阀，检查换挡电磁阀是否被卡住。用万用表电阻挡测量换挡电磁阀A、B、C 阻值都是2.4Ω 左右（标准值1.0 ～ 4.2Ω），换挡电磁阀D、E 阻值15Ω（ 标准值10.9 ～ 26.2Ω），阻值在标准范围之内。通电试验检查A、B、C、D、E 换挡电磁阀有“咔哒”工作声，无卡滞现象，电磁阀E 无异常，电磁阀检查都正常。
清洗主控制阀体。分解检查阀芯与孔的配合间隙并清洗主控制阀体，分解检查换挡阀、压力调节阀、换挡电磁阀、挡位减压阀、变矩器安全阀都正常。检查控制阀体没有发现异常及故障部位。
检查变速器机械部分。在外部检查、测量没有发现故障部位，拆下自动变速器，检查变矩器单向离合器没有发现异常。拆解自动变速器检查，拆下变速器后盖，拆下2-4 挡制动鼓，检查2-4 挡制动带有不正常的磨损和烧蚀现象，检查单向离合器没有不正常的磨损，检查3-4 挡离合器活塞、离合器片都无异常，机械系统传动没有严重磨损，可以继续使用。分解前进挡离合器，前进挡离合器主动盘、从动盘都正常，用气压检查前进挡离合器活塞无泄压，检查3-4 挡离合器密封正常，检查到前进挡离合器供油密封环时发现，密封环无弹性（在油泵壳体上），于是更换密封环，又更换了2-4 挡制动鼓、2-4 挡制动带、后壳及密封环，装复变速器，试车，AT 故障灯依旧点亮。
最后，检查液力变矩器。分析液力变矩器工作原理及故障码形成机理：奔腾B70FS5A-EL 自动变速器，
液力变矩器（TCC）锁止离合器装置，在特定情况下通过机械方式使泵轮与涡轮啮合，直接地，而不是通过液压方式，传输动力（如图2 所示），防止液力变矩器滑转损失。
备注
故障总结： 该车的故障码P0741、P0771按故障码分析应该是电磁阀E故障或TCC控制阀工作不良，引起TCC保持在关闭状态。经检查电路及控制系统，排除了液压控制及电路控制方面的故障。通过数据流分 析，最后确认该车是变矩器内部锁止离合器先打滑，导致的存储换挡电磁阀E卡闭故障码的存储。 引起该现象的原因很多，如变速器油质，油泵压力，TCM 控制模块，控制阀体，调压电磁阀，液力变 矩器（锁止离合器磨损）打滑故障等等。液力变矩器（TCC）打滑故障的判断比较复杂，需要由表及里、先简后繁、逐步解决来进行检查工作，先检查ATF 油位、油质，未发现异常，并对自动变速器进行时间延迟、发动机失速、发动机失速油压等试验，又交叉验证TCM，分解变速器检查没有发现故障点，试车，自动变速器故障依然出现。 最后分析到判断液力变矩器，锁止离合器故障对车辆会产生很大的影响，而锁止离合器的常见故障有锁止离合器不能接合、不能分离、接合不良及打滑等。其故障现象多种多样，因此掌握其工作原理、特点以及分析故障的方法是很重要的。 锁止离合器的接合和分离是由TCM 通过锁止离合器TCC 电磁阀来控制的。TCM 根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换挡时刻和制动开关等信号进行分析，给TCC 电磁阀提供占空比信号，改变了TCC 电磁阀的开度，从而控制离合器的动作。对于TCC 的工作情况，TCM 是通过发动机的转速和涡轮轴（输入轴）的转速差来监测的。在锁止离合器接合过程中，两者的转速差应逐渐减小；当锁止离合器完全接合后，两者的转速差应该基本为零，若大于100r/min 时TCM 存储故障码。 根据DTC 确认变矩器锁止离合器工作不良时，在试车时连接诊断仪，诊断仪中会根据选择自动显示锁止情况。当电磁阀锁止了TCC 时，在锁止状态时急加油试验，如果发动机转速起不来，说明已锁住；如果发动机转速随油门一起增加，说明根本没锁住。可以根据锁止电磁阀的特性，对锁止电磁阀直接通电测试，发动机怠速运转时踩住制动踏板，将换挡杆置入D 位，直接对锁止电磁阀通电。若通电后发动机立即熄火，说明锁止正常；如果不熄火或发动机转速稍有下降，说明变矩器离合器锁止不住，需要更换液力变矩器。 该车的检修多拆一次变速器总成，并且分解检查了变速器，交叉验证了TCM 。由于锁止离合器在液力 变矩器内，并且不能分解，只能通过排除其他方面的故障来确定、判断锁止离合器是否存在故障。通过上述几方面的检测及排除，最后分析故障在变矩器锁止离合器上，由于TCM 控制模块可以对锁止离合器的结合状态进行监控，检查锁止离合器的功能，可以利用诊断仪读取变速器的数据流。 奔腾B70 自动变速器的P0741、P0771 两故障码同时出现时，可以优先通过发动机转速和涡轮转速（输入轴转速）的差值来判断液力变矩器离合器工作的状态和滑转程度，快速确定液力变矩器是否存在故障，会减少大量排查的工作。
