背景
车型：长城C30-4G15。车辆型号：CC7150CE06。行驶里程：41413km。
现象
一辆长城C30 搭载了GW4G15 发动机联电ME788 电控系统和邦奇-VT2-CVT 系统。冷车时启动发动机缓慢加油至3000 转左右时，有时发动机故障灯闪烁，大约一分钟后自动熄灭。或行驶在高速路时有时发动机故障灯常亮。
分析
01 传感器信号异常或连接线路接触不良或接收不到发动机ECU 的控制信号；
02 燃油品质不好或压力不足；
03 发动机机械故障，导致传感器检测信号不准确；
04 发动机线束损坏或ECU 本身工作不正常；
05 各执行元件损坏引起发动机工作不好。
方案
01 将发动机启动稳加油门至3000 转左右，多次测试后故障灯闪亮。发动机带有轻微抖动现象。用X431 读取故障码为P0300 多缸失火发生，P0301 一缸失火发生，P0303 三缸失火发生，P0304 四缸失火发生，当故障灯闪烁时，读取当前的喷油脉宽为4.5ms 左右。（标准：
冷车应在3.5ms 左右，热车应在2.8ms 左右。）读取氧传感器数据流，前氧在0.02-0.04v 之间微动，后氧在0.02v 无变化。（标准：前氧传感器应在0.1-0.9v 之间快速波动，后氧应在0.2-0.6 之间微动。）数据流明显不正常。
02 用试灯测量点火线圈脉冲信号正常。检查火花塞发现火花塞有进水痕迹（图17-1）。
更换火花塞故障依旧。测量点火线圈电阻四个缸的阻值分别为：2.2Ω、1.98Ω、2.27Ω、2.13Ω。（标准：0.5—2.5Ω）均在范围内。因考虑到该车火花塞有进水痕迹，点火线圈弹簧很有可能锈蚀，替换4 个点火线圈故障依旧。
03 测量各缸气缸压力：断开油泵保险,拆掉空气滤清器，把油门踏板踩到底，启动马达转速在265 转左右。测量一缸缸压为：14.45bar、二缸缸压为：14.37bar、三缸压力为：14.58bar、四缸压力为：14.42bar，长城GW4G15 发动机标准的缸压为(14.2—15.8bar).
04 用燃油压力表测试燃油压力为380Kpa（标准为：380±20Kpa)。用试灯测量各喷油器插件均有脉冲信号。检查喷油器雾化良好，清洗喷油器并更换燃油滤清器试车故障依旧。
05 处理车身各搭铁线，清洗VVT 电磁阀，替换曲轴位置传感器后试车故障依旧，测量气门间隙 (标准：进 0.18-0.28mm，排 0.28-0.38mm）均在范围内。按作业指导书进行了ECU刷写，刷写不成功。这时问题基本锁定在发动机线束上。更换发动机线束试车故障还是一样。
06 考虑到该车属于冷车时候才会出现问题。热车无异常。为了判断发动机本身是否出现故障，将发动机运转到90℃缓加油至3000 转，来回测试确定无故障出现后，将水温传感器插头拔下，外接一个水温传感器给发动机ECU 模拟一个假象的冷车状态。缓加油至3000 转来
回测试，故障再次出现。并报相同的故障码。发动机有轻微的抖动现象。再次用试灯对点火
线圈插件和喷油器插件进行检测，这时发现一缸喷油器无脉冲信号。
07 更换发动机ECU，匹配防盗后试车失火故障排除，但变速器故障灯常亮，怀疑是没有进行自适应学习。删除自学习值，待变速器油温达到五六十度对系统重新进行自适应学习。（学习方法：怠速→踩住刹车一直不放→挂N 档等待五秒→挂D 档等待五秒→挂N 档等待5秒→挂R 档等待五秒→学习次数小于15 次，直到故障灯熄灭，自学习结束。要是故障灯仍不熄灭。上述方法重新学习，直到故障灯熄灭为止。）多次进行自适应学习，变速器故障灯依旧
点亮，用X431 读取故障码为：U0100 ECU CAN 通讯故障，故障码无法清除。查看新旧发动
机ECU 配件编码均为：3612100—EG01，但旧发动机ECU 上还有个小标签编码为：3612100XG08AA，按小标签编码重新订购发动机ECU 装车后故障排除。
备注
我们在读取数据流时发现氧传感器数据流不正常时，不要盲目更换氧传感器，因为前氧传感器只是监测废气中的氧含量，确定燃油与空气是否完全燃烧。反馈信号给发动机ECU 从而控制喷油脉宽,调整最佳空燃比。后氧也只是监测氧含量，反馈给ECU 监测当前三元催化是否良好。该车应为发动机ECU 内喷油器驱动模块损坏，低温时需要的喷油脉宽较大，喷油嘴回路有效电流就大，模块内部承受不了相应的负荷，热车后所需喷油脉宽相对较小，喷油嘴回路有效电流相对就小，就恢复正常了。
